协会会员注册关闭

会员ID:

会员名称:

密码:

职务:

手机号码:

工作单位:

电子邮箱:

地址:

邮编:

固定电话:

单位手机:

传真:

备注:

中国智能交通协会

服务体系实现闭环

2021-04-28   来源:盖世汽车资讯


蔚来联合创始人、总裁 秦力洪


  截止到2020年底全年蔚来销售43728台,这个销售是以交付到消费者手上作为口径来计算的,其中12月单月突破7千台,站上一个新的台阶,4-12月连续9个月实现了同比翻番。2018年6月底开始交付车辆以来两年半时间,蔚来这个品牌一共向市场交付车辆超过75000辆。
  在2020年,我知道这个数字很小,和咱们今天在座的很多前辈企业比起来是非常小的一个数字,但我想也给各位领导汇报一下,可能也是中国品牌在豪华车市场里面有一个小小的成就,2020年在所有主流豪华品牌里面蔚来销量排名第12,但是零售价格排在第4,我们前面有保时捷、路虎、奔驰略高,我们实际的开票价高于宝马、奥迪、雷克萨斯、特斯拉等等的豪华品牌。所以在品牌塑造,刚才李想董事长也讲到,我们作为一个新企业应该还是做了一点成绩。
  第二个方面,在商业模式方面,2020年是蔚来创新商业模式闭环的一年,在各位领导和专家的关心下,去年6月车电分离获得国家的认可,蔚来率先取得了可换电电动车的产品公告,随即8月我们推出了电池及服务的车辆售卖电池租用的Battery as a Service,我们内部叫BAAAS的创新服务模式。
  截止到最近几周电池租用的用户接近我们新增订单的50%,非常受到大家的喜欢。接下来在11月我们上线了100千瓦时的大电池包,并且为所有的当时超过6万名用户开放可零售升级的计划,让电池升级的技术可以惠及存量市场的每一个消费者。
今年1月3号我们发布了二手车即蔚来用户的全生命周期的权益规划,在我们消费市场基本实现模式闭环,上周1月9号,我们宣布将下一代自动驾驶作为订阅服务,开启订阅服务模式。
  刚刚苗主任演讲里面讲到随着智能网联汽车的发展,服务和软件可以和硬件一样作为新的业务增长极,我们正在做积极的探索。在整个公司的运营商实现硬件、软件、服务的一体化的布局和体验,在业务的规划上,硬件、软件和服务有各自相对独立的业务规划,来适应不同阶层的消费者需要。  
  第三,在产品和技术上面,去年一年我们发布新一代ES8,1.3中期换代的ES6,全新的轿跑SUV ES6。今年年初我们也提前发布了蔚来的第一款轿车ET7,这一年时间我们发布四款新的整车产品,经历了从SUV到轿车,从全铝车身到钢铝混合车身两代平台的切换,同时ES6在德国获得德国汽车工业协会颁布的车身设计大奖,这是整车。
  在电池技术方面,我们和合作伙伴共同努力,继2018年推出70千瓦电池包,2019年推出84瓦电池包之后,2020年我们推出100千瓦时的新的电池包,并且已经开始批量的装配市场,最近我们也预告在2022年,我们将利用最新的固态电池技术,用固液电解质的技术路线,推出能量密度达到360瓦时/公斤的150度电的固态电池技术的电池包,争取能够在明年四季度推向市场。
  四年时间,四款新的电池产品,我们也利用创新的商业模式让每一位蔚来的车主可以灵活的选择每一款电池产品,来匹配他们出行的需要。在充换电设施方面,去年我们推出了第二代7千瓦家用交流桩,也推出20千瓦家用直流快充桩,非常适合目的地出行的需要。
  前不久我们刚刚利用20千瓦家用直流快充桩,从成都到珠峰大本营2900公里,海拔超过4500米的高度的路途上,国道318,一共部署了14组目的地充电桩,让电动车从成都出发,经川藏公路出行到珠峰大本营,全程可以做到能量无忧,我们也会进一步强化这方面的部署。
  另外我们也正在积极研发蔚来第二代换电站,预计今年3-4月开始部署市场,它的服务能力将达到我们一代站的4倍,并且可以实现和车辆的自动连接,在车机端一键启动,车辆可以自动驳入、自动换电,可以做到无人值守,为将来蔚来的换电模式进入欧美发达国家市场提供了可能性。
  在软件方面,未来的软件升级,过去一年半左右的时间,一共升级了39个版本,增加了131项新增功能,优化了280项既有功能,一共推送的车次超过40万台次。去年8月我们推出了ADAS高级阶段领航辅助,我们叫NOP。到目前为止蔚来的高级自动辅助驾驶用户累计行驶里程超过1亿公里,应该是大面积在实践中得到了检验。
  在2022年,在明年年初,我们将推出下一代的蔚来的自动驾驶,从辅助驾驶到自动驾驶的飞跃,并且利用ET7的推出,提供了包括11个800万像素超归集(音)高清摄像头,包含33个传感器的一套超感系统。也将首次利用等效三百线,探测距离超过五百米的高清超远距激光雷达,并且首次运用算力超过一千TOPS的超算平台,争取尽我们小小的力量把自动驾驶推向一个新的水平。
  另外一点,蔚来和江淮汽车这几年鼎力合作,在创新制造方面摸索出来一个很好的道路,现在不光产量稳定,质量也非常的稳定,在2019、2020年两年,在美国调研公司JD Power独立新车质量调查里面,ES8和ES6分别获得当年新车质量大奖,证明了创新的制造模式并不是以牺牲质量为代价的,并不是以牺牲效率为代价的。
  过去一年我们积极服务布局,截止到现在为止蔚来有超过210家售前门店,其中150家在去年布局。我们售后场站超过200家,蔚来换电站达到178座,今年年底将达到500座,我们已经为我们的用户安装了差不多五万根家用充电桩,在全国建设了100个超充站,差不多800根超充桩。
  通过蔚来的APP我们接入社会上超过28万根第三方快充桩,方便用户的出行。同时我们也在积极的准备,争取在2021年,如果世界疫情不会发生本质的恶化的话,我们希望在2021年蔚来品牌能够走出国门,能够再海外开始实现销售。我们也争取在海外是继续坚持做高端品牌,做直销模式,做直接服务用户的模式。
  六年的蔚来,是一个小小的样本,也是一个创新的尝试,我们的量还非常小,我们取得的成就非常有限。今天聆听了各位领导和专家的演讲之后之,我就觉得我们这几年的一点点小成就和所思所想可能正好可以作为各位领导和专家展望将来的一个注脚,这可能是一种新的发展模式,在新的年代可能会有新的品牌、新的公司,用新的方式来获取我们现有的市场。
  最后,也借我们百人会的论坛提一点小小的建议。
  当前可能制约电动汽车进一步普及,公共设施、基础设施的普及是很大的一个制约因素。我们在换电站、充电桩包括加充桩具体布局的过程中,在一线还是碰到很多的挑战,像去年国务院都把充换电设施、换电站作为“十四五”新基建明确提出来,但是在各个地方的执行上并没有一个明确的方法,换电站到底该怎么报批,充电桩到底该怎么报批,物业不配合到底该怎么办。
  我想如果每一个消费者都能够在自己的车位上装上一个加充桩,我想电动汽车充电的体验将超过燃油车加油的体验,那么这个离电动汽车的普及就不远了。

  本报告来源于2021中国电动汽车百人会论坛,未经本人确认。

My JSP 'pageLeft_style.jsp' starting page